Composició bàsica de les motocicletes

Una motocicleta es compon de cinc parts: motor, sistema de transmissió, sistema de marxa, direcció, sistema de frenada i equip d'instruments elèctrics. L'estructura general de la motocicleta i els noms dels seus components.
motor
1. Característiques dels motors de motos
(1) El motor és un motor de gasolina de dos o quatre temps.
(2) Adoptant la refrigeració per aire, hi ha dos tipus: refrigeració per aire natural i refrigeració per aire forçat. El model general adopta un mètode de refrigeració d'aire natural que es basa en l'aire que bufa a través de la culata i les aletes de dissipació de calor a la màniga del cilindre durant la conducció per eliminar la calor. Per tal d'assegurar la refrigeració del motor de la motocicleta d'alta potència a baixes velocitats i abans de començar, s'adopta un mètode de refrigeració per aire forçat instal·lant un ventilador i una coberta de guia d'aire i utilitzant aire forçat per refredar les aletes de dissipació de calor.
(3) La velocitat del motor és alta, normalment per sobre de 5000 rpm. La potència de sortida per litre de cilindrada del motor és gran, normalment al voltant dels 60 quilowatts per litre. Això indica que el motor de la motocicleta té un alt grau de reforç i una mida general reduïda.
(4) El disseny del càrter del motor, l'embragatge i la caixa de canvis està integrat, amb una estructura compacta.
2. Cos
El cos del motor es compon de culata, bloc de cilindres i càrter. La culata està feta d'aliatge d'alumini fos amb dissipador de calor. El nou motor de motocicleta de quatre temps adopta vàlvules aèries, accionament de cadena i estructura d'arbre de lleves aèries. El material del cos del cilindre és principalment bimetàl·lic (revestiment del cilindre de ferro colat resistent al desgast amb aletes de dissipació de calor d'alumini) per aconseguir un millor efecte de dissipació de la calor. Algunes motocicletes utilitzen blocs de cilindres de ferro colat resistents al desgast, com ara Changjiang 750 i Jialing JH70. Alguns ciclomotors petits, com ara els motors de petita cilindrada YH50Q de la marca Yuhe (50 centímetres cúbics), utilitzen blocs de cilindres d'aliatge d'alumini amb un recobriment de crom dur de 0,15 mm a la paret interior. El càrter està fet d'aliatge d'alumini de fosa a pressió i consta d'una combinació de caixes esquerra i dreta. Algunes motocicletes tenen blocs amortidors afegits entre les característiques de dissipació de calor per suprimir el soroll emès per la vibració de les aletes de dissipació de calor.
3. Biela de biela
El cigonyal del motor de la motocicleta adopta un tipus de combinació, que es forma prement la meitat del cigonyal esquerra, la meitat del cigonyal dret i el passador del cigonyal. Els cargols principals dels mitjans eixos esquerre i dret estan equipats amb coixinets de boles per suportar el cigonyal al càrter. Els dos extrems del cigonyal estan equipats respectivament amb volants, magnetos i engranatges de conducció de l'embragatge. La biela té una estructura integral, amb un extrem gran en forma circular, i està equipada amb un coixinet de rodets d'agulles i un conjunt de biela per formar un conjunt de biela. En el motor de dos temps, quan instal·leu l'anell del pistó, presteu atenció a alinear l'obertura de l'anell del pistó amb el passador de localització de la ranura de l'anell del pistó per evitar que l'anell del pistó giri a la ranura de l'anell, provocant fuites d'aire i ratllant el orificis d'entrada i d'escapament d'aire a la camisa del cilindre.
4. Carburador
El carburador és un component important en el sistema de subministrament de combustible de la moto, situat entre el filtre d'aire i la presa del motor. En general, els motors de motocicletes utilitzen una direcció plana del flux d'aire d'admissió d'aspiració, una vàlvula d'acceleració d'èmbol i un carburador de cambra flotant. L'estructura del carburador consta principalment de dues parts: una cambra flotant i una cambra de mescla. La cambra del flotador es troba a sota del carburador i hi ha un tub d'oli que passa per l'interruptor de l'accelerador fins al dipòsit d'oli. A través de la vàlvula d'agulla del flotador, el nivell d'oli a la cambra del flotador es manté a una certa alçada per estabilitzar la pressió del subministrament d'oli. La funció de la cambra de mescla és evaporar i atomitzar la gasolina i barrejar-la amb l'aire, permetent al motor obtenir la mescla necessària a diferents càrregues i velocitats. Es compon d'una vàlvula d'estalvi d'energia, una agulla d'injecció, una canonada d'injecció i un pas d'aire i oli.
La rotació del mànec de l'accelerador de la motocicleta impulsa la corda de l'accelerador per controlar el moviment amunt i avall de la vàlvula de l'accelerador i l'agulla d'injecció de combustible, canviant l'àrea de la secció transversal i el subministrament de combustible de la canonada d'admissió per satisfer les necessitats de la barreja de gas sota diferents velocitats i càrregues. Un cargol d'ajust de la velocitat de ralentí està instal·lat a un costat del carburador per ajustar la velocitat de ralentí. El cargol de parada de ralentí s'utilitza per evitar que la vàlvula de l'accelerador giri i ajustar l'obertura mínima de la vàlvula de l'accelerador. Hi ha una molla de retorn a sobre de la vàlvula de l'accelerador, que tanca la vàlvula de l'accelerador quan la maneta de l'accelerador no gira.
En alguns motors de motocicletes de dos temps, s'instal·la una vàlvula de canya unidireccional entre el carburador i el bloc de cilindres per controlar l'aire d'admissió per evitar la injecció inversa del carburador a baixes velocitats. La molla està feta de làmines d'acer de molla fines i el seient de la vàlvula està fet d'aliatge d'alumini. Hi ha una entrada d'aire a la part superior i s'enganxa una capa de cautxú d'oli a les parts de contacte entre el pla d'entrada d'aire i la molla per reduir l'impacte i la vibració entre la molla i el seient de la vàlvula. En inhalar, es forma un cert buit al cárter. Sota la diferència de pressió, la vàlvula de canya s'obre i la mescla entra al cárter. Quan el pistó baixa i el port d'intercanvi d'aire encara no està obert, la pressió a l'interior del càrter augmenta i la vàlvula de canya es tanca, evitant que la mescla torni a fluir, millorant la potència i l'economia del motor a baixes velocitats.
5. Sistema de lubricació
El motor de quatre temps adopta un mètode de lubricació que combina la lubricació per esquitxada i la lubricació a pressió. Els motors de dos temps generalment utilitzen un mètode de lubricació mixta per barrejar una certa proporció d'oli de motor de gasolina de grau QB amb gasolina. Tanmateix, independentment de les condicions de funcionament del motor, l'oli mixt d'aquest mètode de lubricació es subministra amb oli lubricant en una proporció predeterminada, augmentant el consum d'oli lubricant, combustió incompleta, més deposició de carboni i contaminació d'escapament. La nova generació de motors de dos temps adopta un mètode de lubricació independent, equipat amb un dipòsit de lubricació i una bomba d'oli separats. La bomba d'oli generalment adopta una bomba de subministrament d'oli variable de tipus d'èmbol alternatiu, que és impulsada per l'engranatge del cigonyal a través d'un engranatge i cuc. El subministrament de combustible està vinculat a la vàlvula de l'accelerador del carburador a través de la maneta de l'accelerador, el cable de control i la vàlvula de l'accelerador, de manera que el subministrament d'oli varia amb la velocitat del motor. A alta velocitat, hi ha més subministrament de combustible, mentre que a baixa velocitat, hi ha menys subministrament de combustible, la qual cosa és raonable i pot estalviar més oli en comparació amb el mètode de lubricació híbrida. L'oli del motor és expulsat per una barreja d'alta velocitat per formar una petita boira d'oli, que es subministra a les peces que necessiten lubricació, reduint la quantitat d'oli de motor que entra a la cambra de combustió. La mescla es crema completament, reduint la deposició de carboni i la contaminació d'escapament.
6. Arrancada
El mètode d'arrencada de les motocicletes és principalment l'arrencada a pedals. El mecanisme d'arrencada inclou un mecanisme d'arrencada sectorial representat per la motocicleta Happy XF250. La palanca del canvi d'arrencada del pedal acciona l'engranatge del sector, el trinquet d'arrencada, el pinyó del conjunt de l'embragatge, la cadena davantera i el pinyó del cigonyal per impulsar el cigonyal perquè giri i engegui el motor. Després d'engegar el motor, l'acció unidireccional del trinquet d'arrencada i la molla de retorn recuperen el mecanisme d'arrencada a la seva posició original. Aquest mecanisme d'arrencada comença movent la palanca del canvi d'arrencada a la posició neutra i prement el pedal.
Un altre tipus és el mecanisme d'arrencada tipus pedal d'arrencada utilitzat en alguns models importats. A diferència del primer, en començar, el primer pas és agafar fortament la maneta de l'embragatge per alliberar l'embragatge. La palanca de canvis es pot col·locar en qualsevol posició, sense haver d'estar en neutre. Després de començar, deixeu anar l'embragatge i augmenteu l'accelerador per arrencar. Quan es prem el pedal d'arrencada, el trinquet de l'eix del pedal d'arrencada s'enganxa amb el trinquet intern de l'engranatge de transmissió del pedal d'arrencada, fent que l'engranatge de la transmissió giri. El cigonyal és accionat per l'engranatge inactiu, l'engranatge conduït, l'engranatge de l'embragatge i el pinyó d'arrencada per girar i arrencar el motor. Després d'arrencar, el peu s'allunya del pedal d'arrencada i la molla de retorn fa que el pedal giri al revés, fent que el trinquet es desenganxi de l'enganxament amb el trinquet interior i torni a la seva posició original.
Les motocicletes amb una cilindrada més gran, com ara la motocicleta Yangtze 750D, la motocicleta de dos cilindres Yamaha, la motocicleta de tres cilindres Suzuki GT750 i la motocicleta de quatre cilindres Honda CL1000, utilitzen un motor d'arrencada per arrencar.